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动力电池将迎来“报废潮” 电池梯次应用构造营

时间:2018-04-24 17:32来源:未知 作者:矿业网 点击: … 次
从2018年起,国内首批进入市场的汽车动力电池将迎来报废潮。作为废旧电池收受接收后的重要处理方法之一,电池梯次应用正成为各家电池企业竞相构造的营业。业内估计2018年动力电

        从2018年起,国内首批进入市场的汽车动力电池将迎来“报废潮”。作为废旧电池收受接收后的重要处理方法之一,电池梯次应用正成为各家电池企业竞相构造的营业。业内估计2018年动力电池“报废”量为14.03GWh,以锂电池收受接收价值0.3元/Wh计算,动力锂电池收受接收市场范围接近50亿元。到2020年,这一市场范围将冲破100亿元,报废量约是2016年的20倍。

  动力电池平均应用年限为5-8年,其机能跟着充电次数的增长而衰减,当电池容量衰减至额定容量的80%以下,动力电池不再实用于电动汽车。但退役的电池经由检测、保护、重组等环节,仍可进一步在储能、分布式光伏发电、家庭用电、低速电动车等诸多范畴进行梯次应用。当电池无法进行梯次应用时,则须要进行收受接收拆解,新能源汽车指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),做资本化处理。

  面对梯次应用动力电池这一新兴市场,广东猛狮新能源科技股份有限公司(下称猛狮科技(13.840, 0.33, 2.44%))新能源应用事业部总裁李俊峰认为,租赁或成为推广该类型电池的重要模式。

  李俊峰向界面消息记者表示,梯次应用动力电池有两种门路,在企业用电成本有所降低的情况下,该类型电池可重要用于储能;若动力电池梯次应用成本可以或许低于铅酸电池的应用成本,这些动力电池也可用于低速电动车及二轮、三轮电动车。

  今朝,猛狮科技的子公司天津猛狮新能源再生科技有限公司(下称天津猛狮)在退役动力电池收受接收范畴的构造已现端倪。

  “因为梯次应用电池组的应用寿命存在不肯定性,让花费者购买这种产品并不实际。”李俊峰表示,“采取租赁的情势却能最年夜限度地减轻企业及应用者在应用该类型电池上的焦炙,实现多方共赢。”

  本年2月,工信部、科技部、环保部等七部委宣布的《新能源汽车动力蓄电池收受接收应用治理暂行办法》明白指出,在包管安然可控前提下,照办先梯次应用后再生应用原则对废旧电池进行多层次、多用处的合理应用,以进步能源应用效力。并请求汽车企业建立渠道和网点以收受接收废旧动力电池,与电池临盆企业、报废汽车收受接收拆解企业等合作共建、共用收受接收渠道。

  李俊峰认为,汽车厂商、电池厂和专业锂电池收受接收企业,是将来梯次应用电池组的重要供给企业。汽车厂商将成为主力。“企业在发卖受阻之后,会想到采取租赁的方法来完成梯次应用电池的应用。”他说。

  经由近两年的测验测验和调剂,天津猛狮提出了一种新的贸易模式,以第三方平台作为中介,将相干方链接起来,在获撤花费者需求信息后,将这些信息传递给车厂、电池厂、锂电池收受接收公司,相干企业根据需求供给产品。

  在产品租赁过程中,平台负责维修保护工作,供货企业只需供给配件即可。供货企业负责押金治理,与平台经由过程房钱分成的方法分派利润,以保护供货企业的好处。

  “国内已经出现如许专业平台公司。”李俊峰表示,“将来,这个行业还须要多个非车厂、非电池厂、非专业锂电池收受接收企业、完全第三方的租赁平台。”

  推敲到梯次应用电池的经济性,多位业内人士曾表示,整车厂在设计车用动力电池组时就应推敲到报废后的梯次应用问题。

  “经由过程提前筹划,动力电池梯次应用的比例将达到90%以上。”李俊峰向界面记者解释到,“电池组中的单模块只要加上保护板就能给电动自行车、三轮车应用,而对模块简单地串并联就能在低速电动车、储能体系上应用。”

  中南年夜学传授李荐在电动汽车百人会论坛上指出,90%以上的低速电动车用的都是具有价格优势的铅酸电池。假如成本控制合适,梯次应用动力电池的价格可以做到接近于铅酸电池。且与铅蓄电池比拟,梯次应用电池在重量、行驶里程和充放电时光上都具有明显优势。

  今朝,中国低速电动车全国保有量已接近200万辆,每年的销量范围都是高速电动车的2-3倍。

  除猛狮科技外,包含宁德时代、中航锂电、比克电池等多家电池企业也在构造动力电池的梯次应用。

  比克电池筹划进行全生命周期治理的梯次应用,将部分知足梯次应用前提的退役动力电池进行物理拆解,不知足前提的交给专业材料厂商进行处理,提取个中的钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属进行再应用。据该公司称,2017年5月,比克电池首批退役的约200组动力电池已全部实现梯次应用,该批电池将用于船厂储能项目。

  中国铁塔公司(下称中国铁塔)正在测验测验将退役电池用于通信基站的储能项目。中国铁塔能源立异中间高等总监高健曾表示,“基站在储能电池上需求巨年夜,锂电池收受接收梯次应用已在扩年夜试点阶段。”

  中国铁塔今朝在全国范围内拥有180万座基站,储能电池需求总量约146GWh,存量站改换及新建储电站每年共须要电池约25GWh。本年1月初,中国铁塔还与16家车企、电池企业签订了新能源汽车动力蓄电池收受接收应用计谋合作伙伴协定,推动家当链高低游一体化合作。

  对于梯次应用动力电池是否合适应用于通信基站储能,新能源公交客车产品由公交市场向公路市场过度是近期的热门话题之一,部分业内人士却有质疑。李俊峰表示,出于“通信安然”及“电力安然”推敲,年夜范围运器具有不肯定性的退役电池并不合适。

  “将梯次应用的电池作为集体或小我的户外活动备用电源、工厂的峰谷调节储电体系、小型交通对象的动力源(5.650, 0.06, 1,新能源汽车展核心零部件的垄断,提升我国自主品牌汽车竞争力.07%)更为合适。”他向界面记者说道。

  尽管梯次应用动力电池市场潜力巨年夜,但市场开辟过程中的阻碍也弗成忽视。

  推敲到梯次应用电池的高故障率,后办事市场中的电池维修及收受接收专业技巧人员缺乏,将成为制约梯次应用动力电池的重要障碍之一。

  “保守估计,今朝动力电池维修技师存在近10万人的缺口,”天津职业技巧示范年夜学汽车与交通学院副院长李小鹏告诉界面消息记者。

  据中汽协数据显示,截至2017岁终,中国新能源(7.400, 0.09, 1.23%)汽车保有量已跨越170万辆。照办电池保护规范,乘用及商务新能源汽车每半年或行驶5000公里须要进行一次电池保护,公交车及特种车型的保护刻日也是半年。

  天津职业技巧示范年夜学正在与天津猛狮进行技师培训合作,培训课程筹划每期招生300人,时光为3个月。培训将从电机、电池、电动自行车和低速电动车的拆解与组装等多个环节展开。

  “培训主如果为了进步学员的着手才能,让他们可以或许直接适应岗亭须要。为了凸起重实践的特点,师长教师是来自于各个车企、电池企业的高等工程师。”李小鹏表示。第一期培训已于客岁11月停止,首批进行培训的30人以在校研究生为主,培训偏向为电池相干监测模具或体系的开辟,主如果培养电池维修培养检测工程师或技校讲师。

 

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